@paulomeireles71 e @davipt, não sei se ajudo neste último ponto do ‘antecipar o nó de decisão mediante o antecipar o nó da rampa para aquele que é o local onde inicia a linha contínua’, mas deixo aqui este exemplo abordado faz muito tempo (e entretanto já ajustado por várias vezes - incluindo a colocação de lanes) junto do @paulomeireles71 e do @Hugo_Moreira (conhecedor do local em causa pelo facto de lá passar com frequência): por minha sugestão, este nó foi antecipado um bom par de centenas de metros pois a acumulação de trânsito nesse local acontece, normalmente, de duas formas distintas: as duas vias da direita acumulam trânsito, continuando as da esquerda a fluir normalmente, ou o inverso (sendo este cenário o mais frequente) - as duas da esq. estão paradas e as da dir. fluem sem problemas.
A meu ver, temos toda a vantagem em antecipar estes nós pois caso um dos destinos esteja mais congestionado, o outro não verá o tempo da sua rota mais afetado do que será normal. Por isso, assumo, não percebi a tua observação
Até podemos ver o mapa nessa zona com os segmentos vermelhos, mas se o nosso trajeto não implica passar por essa rampa, não vejo qual o problema!
Voltando ao nó cujo exemplo dou acima, só vejo vantagens em o ter antecipado pois, assim, consegue-se “acomodar” de alguma forma o trânsito que se acumula - dependendo dos dois destinos em causa - evitando-se assim penalizar aquele cujas duas vias continuam a fluir.
Por experiência própria, tem ainda uma outra vantagem, mas é uma mera coincidência / particularidade do local: quando o tráfego está intenso nas duas vias da esq (sentido Pte. Freixo), existe a vantagem (+/- frequente) de seguir pelas duas vias da dir. seguindo via Pte. da Arrábida, duas saída à frente fazer inversão de marcha retomando a VCI em direção à Pte. do Freixo … e ganhas tempo … e o Waze já me sugeriu inúmeras vezes tal. Mas como disse, esta é uma particularidade do local.
O que quero dizer é que vejo vantagem em antecipar estes nós, pelo ponto de vista da fluidez que possa sair melhorada e, no caso das linhas contínuas, permitir “melhorar” a antecedência com que o condutor recebe o aviso para o seu correto posicionamento, não discordando naturalmente de ti que, o seu correto posicionamento deverá ser sempre a via mais à dir … mas … existe sempre um mas no que diz respeito àquilo que vemos nas estradas em Portugal, não é!?