The new Waze Wiki, aka Wazeopedia, is now live at Wazeopedia.waze.com! While this legacy wiki will remain accessible for the time being, it is no longer updated by the community. For the most up-to-date guidance, please visit your local Wazeopedia.

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Clock over a larger globe

Protections de la carte

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Le Wiki Francais a été intégralement transféré sur la nouvelle plateforme de Wiki, nommée Wazeopedia.

Les directives indiquées ci-dessous sont donc suceptibles d'être obsolettes et vous êtes invités à vous rendre sur la nouvelle version de cette page


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La carte Waze est mise à jour par une large communauté d'éditeurs, partout dans le monde, avec des niveaux d’expérience en édition disparates. En conséquence il existe plusieurs mécanismes destinés à maintenir la qualité de la carte et à la protéger contre les dommages, tant volontaires qu'involontaires.


Verrouillage lié au trafic (Traffic locks) link to this section

Les verrouillages liés au trafic sont la première ligne de défense contre les éditions qui pourraient endommager la carte.

Mécanisme link to this section

Dans WME, chaque segment de route a deux possibilités distinctes de verrouillage :

  • Verrouillage automatique
  • Verrouillage utilisateur (ou manuel)
Règles sur les niveaux de verrouillage link to this section

Quel que soit le type de verrouillage appliqué sur le segment (manuel ou automatique),

  1. Le niveau de verrouillage utilisateur ne peut pas excéder le propre niveau (i.e. rang d'édition) de l'utilisateur
  2. Un utilisateur ne peut pas modifier un niveau de verrouillage dont la valeur est supérieure à son rang d'édition.
Niveau de verrouillage automatique link to this section

Les informations ci-dessous expliquent le cadre générique de calcul du niveau verrouillage automatique. Toutefois, dans chaque pays, Waze change automatiquement certains paramètres du calcul en tenant compte de:

  • La taille de la communauté
  • La méthode de gestion de la communauté
  • L'activité d'édition
  • La maturité de la carte
  • La population
  • Les caractéristiques du réseau routier
  • La pondération des routes (voir ci-dessous)


Une pondération de route reflète à quel point le segment est utilisé par les Wazers et depuis combien de temps il existe sur la carte. Waze classe les segments par ordre de pondération et découpe ce classement en centiles (approche statistique descriptive), en retirant les pondérations manifestement trop hautes (pour éviter qu'elles faussent le calcul). Les niveaux de verrouillage automatique sont attribués à chaque centile.

Les verrouillages liés au trafic sont uniquement mis en place dans les pays où cela est nécessaire et pertinent. C'est le cas de la France. Waze a échangé avec la communauté française pour déterminer les paramètres évoqués plus haut de façon à l'adapter à la situation du pays. Après une période de test et validation sur la version bêta, les paramètres ont été appliqués sur la version classique de WME


Niveau de verrouillage utilisateur link to this section

Après une édition, le niveau de verrouillage d'un segment doit, par défaut, être laissé en automatique de manière à laisser Waze déterminer le bon niveau en fonction du contexte de trafic expliqué ci-dessus. Il n'est pas nécessaire d'éditer un segment uniquement pour changer son niveau de verrouillage.

Toutefois ce niveau peut être modifié par un utilisateur dans les cas suivants :

  • Pour des besoins de protection accrue d'un secteur particulièrement sensible, ou faisant suite à des éditions dommageables répétées, un segment peut être verrouillé manuellement à un niveau supérieur à celui proposé par le verrouillage automatique.
    • Cette situation peut se produire lorsque des travaux d'aménagement d'un axe préexistant impliquent de créer de nouveau segment (qui, faute d'information de trafic, n'aura pas un niveau de verrouillage automatique en cohérence avec le reste de l'axe)
    • Il incombe aux gestionnaires de la zone de vérifier à intervalle régulier que, suite à un accroissement du trafic constaté, le niveau de verrouillage automatique proposé par Waze ne remonte pas au-dessus du verrouillage manuel positionné précédemment. Dans cette hypothèse, il faudra repasser en verrouillage automatique sur le segment.
  • Pour permettre de réaliser des travaux d'édition spécifiques sur une zone, un segment peut être verrouillé manuellement à un niveau inférieur à celui proposé par le verrouillage automatique
    • Cela permet à un éditeur de rang inférieur de contribuer à ces travaux.
    • Il s'agit normalement d'une dérogation temporaire et l'éditeur qui a abaissé le niveau de verrouillage est responsable de s'assurer qu'à l'issue des travaux, le segment retourne en verrouillage automatique.


Exemple de paramètres (peut varier en fonction du pays) link to this section
  • les 97,5% des segments les moins pondérés dans le pays sont accessible à l'édition par tout le monde (i.e. pas de verrouillage automatique)
  • de 97,6% à 98,5% le verrouillage automatique se fait au niveau 2
  • de 98,6% à 99% le verrouillage automatique se fait au niveau 3
  • de 99,1% à 99,5% le verrouillage automatique se fait au niveau 4
  • de 99,6% à 100% le verrouillage automatique se fait au niveau 5

Le processus de calcul du niveau de verrouillage automatique se déroule environ une fois par mois pour réévaluer la situation et mettre à jour les verrouillages.


Limitation du nombre d'éditions comptabilisées link to this section

Waze a mis en place un système de limitation du nombre d'éditions comptabilisées, connu sous le terme anglais de Throttling, destiné à détecter et prévenir les situations d'excès propres à l'édition de masse, en empêchant ainsi d'accumuler des points liés au nombre d'éditions au-delà d'une limite raisonnable.

Si la plupart des scripts sont utilisés pour améliorer la carte, d'autres scripts poussent certains éditeurs à en abuser, donc ils sont susceptibles d'endommager la carte car leur but est d'accumuler rapidement des points pour pouvoir prétendre à un niveau d'édition supérieur.

Tant que leur usage n'endommage pas la carte, les scripts utilisés pour faire de l'édition de masse sont autorisés et peuvent présenter, dans certains cas, un outil précieux pour l'édition. Par contre, leur utilisation pourra ne pas générer tous les points qu'on aurait obtenus si on avait patiemment réalisé le même nombre d'édition "à la main".

L'objectif de ce système est de décourager les tricheurs qui ne courent qu'après les points et ne participent pas de manière effective à l'amélioration de la Carte.

Mécanisme link to this section

Waze dispose de nombreux seuils pour chacune des différentes activités pouvant générer de l'édition de masse. Lorsqu'un seuil est atteint, les éditions suivantes ne génèrent plus de points supplémentaires. Chaque déclenchement de seuil est suivi d'une période de temps pendant laquelle les éditions réalisées ne créditent aucun point.

Types de seuil d'édition link to this section

Un certain nombre de seuils existent, pour chaque type d'objet éditable sur la carte (segments, problème de carte, demandes de mise à jour, Lieux, etc.). Certains seuils sont calculés par minute, d'autre par heure et d'autres encore par jour. Les valeurs détaillées sont internes à Waze et sont susceptibles de changer occasionnellement, selon les besoins (par exemple l'apparition d'un nouveau script).

Gardez en mémoire que ces seuils sont relativement haut et qu'il est vraiment peu probable qu'un éditeur réussisse à atteindre ces limites en pratiquant une édition classique sans script d'édition de masse.

Que va-t-il se passer si j’atteins le seuil ? link to this section

Rien du tout. C'est un processus en arrière-plan, interne à Waze et totalement invisible pour l'utilisateur dans l'interface. Les éditions suivantes seront enregistrées et réalisées normalement, le comportement de l'interface sera identique. Seuls les points ne seront pas attribués.

Est-ce que cela va bloquer mon compte d'éditeur ? link to this section

Pour le moment, Waze ne réalise pas de blocage automatique de compte d'éditeur suite à une pratique d'édition de masse. Toutefois cela est parfaitement susceptible de changer dans le futur.

Retour à la normale après une limitation link to this section

Actuellement, après avoir déclenché le système de limitation, il faut compter quelques heures sans situation excessive d'édition pour que votre compte utilisateur retrouve sa capacité à gagner des points. Le temps précis est interne à Waze et susceptible de changer occasionnellement.

Déclenchement de limitation vs. Triche link to this section

Waze définit la triche comme la : "Réalisation d'éditions de la carte n'apportant aucune valeur ou amélioration, dans le but de monter injustement et déloyalement dans les rangs d'édition"

Le système de limitation est une des méthodes employées pour identifier ce type d'édition, lorsqu'elles sont réalisées à grande échelle. Toutes les éditions de masse ne sont pas nécessairement de la triche et toutes les limitations déclenchées ne résultent pas forcement d'un comportement de tricheur. Le mécanisme ne fait pas la différence entre les bonnes et les mauvaises pratiques d'édition de masse.


Vérification de non-régression link to this section

La vérification de non-régression attire l'attention des éditeurs sur les éditions qui pourraient endommager la carte et/ou qui pourraient créer des Problèmes de carte (MP). Ce système est totalement indépendant des mécanismes présentés plus haut et n'est qu'une couche de protection supplémentaire sur l'ensemble du dispositif de cartographie.

Mécanisme link to this section

Au moment de la sauvegarde des éditions réalisées, chaque édition est analysée par rapport à une liste de problèmes potentiels en considérant les trajets réalisés récemment dans cette zone et la configuration actuelle de la route. Waze estime alors à quel point cette édition est correcte ou présente un risque et attribue à chaque édition un score de risque.

Par exemple, une modification importante d'une autoroute très fréquentée qui ne correspond plus aux flux de circulation constaté par les trajets réalisés récemment aura un score de risque très haut, tandis qu'un changement mineur sur une rue secondaire qui semble être alignée sur les trajets récents aura un très petit score de risque.

Que voit l'utilisateur ? link to this section

Après chaque sauvegarde, l'utilisateur voit l'un des trois résultats de sauvegarde suivant:

  • Sauvegarde réussie - Tout est ok.
  • Attention - problème potentiel. Une liste des problèmes apparaît avec leur position. L'utilisateur doit passer en revue ces situations et décider s'il souhaite confirmer ou non ces éditions.
  • Erreur - problème significatif. Une liste des problèmes apparaît avec leur position. L'utilisateur doit passer en revue ces situations et les résoudre. Il ne pourra sauvegarder que lorsque ces problèmes sont tous résolus.

Effets liés aux rangs d'édition link to this section

Il existe différents messages d'alerte et différents seuils d’erreur (par rapport au score de risque) en fonction du rang d'édition de l'éditeur. Dû à leur expérience et l'adaptation du système au niveau de l'éditeur, les éditeurs de haut rang ont plus de probabilité d'avoir une sauvegarde "réussie" tandis que les éditeurs débutant sont plus sujet à obtenir une sauvegarde en "erreur".