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Clock over a larger globe

As melhores práticas de edição de mapa

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Sugestões para este artigo e ideias novas são bem vindas para que a qualidade de edição de mapas Waze no Brasil fique cada vez melhor.

Você pode enviar sugestões de conteúdo via Email Waze BR ou através do Fórum Brasil.


Objetivos Gerais

Usabilidade

Quando se trata do mapa, o primeiro e principal objetivo da edição é fornecer ao condutor um mapa que seja fácil de acompanhar em uma tela pequena, e para produzir instruções verbais sensíveis quando (e somente quando) elas forem necessárias.

Simplicidade

O objetivo não é modelar uma estrada física pista por pista. Se o fizer muitas vezes, criará uma situação de complexidade desnecessária - o que significará um mapa confuso, instruções verbais confusas, e muitas e muitas (e muitas!) manutenções extra de mapa.

Retenção

Como resultado das pessoas dirigindo ao longo das vias, os segmentos de estrada acabam retendo certas informações (velocidade média, por exemplo) que são usadas na otimização do percurso. Quando um segmento é eliminado, a informação é descartada. Se você tiver que escolher entre apagar um segmento todo emaranhado para criar outro em seu lugar ou desembaraçar o mesmo segmento e redesenhá-lo, escolha a segunda opção.

Aplicação prática

Pista dupla ou mão dupla?

Quando dividir, ou não, uma via de sentido (mão) duplo

Geralmente, somente rodovias são divididas em duas estradas de sentido único. Quando estiver fazendo a análise inicial para dividir ou "unir" uma via, considere estes pontos primeiro:

  1. Se uma via atualmente está funcionando sem alertas de problemas, deixe-a como está.
  2. Depois de estudar os critérios de quando dividir ou não uma via, se estes não forem suficientes para trazer certeza, considere enviar um Permalink da estrada para os fóruns de edição de mapas para conhecer a opnião dos outros editores.
  3. Procure evitar vias que ficam saltando entre divididas e unidas. Por exemplo, se a maioria da via é claramente dividida e somente poucas partes poderiam ser consideradas uma via única de mão dupla, considere mantê-la toda dividida. O contrário também vale.
  4. Dividir uma via de mão dupla em duas de sentido único torna as interseções desnecessariamente complicadas - o que significa que a exibição no cliente fica confusa, e os avisos sonoros podem tornar-se confusos e sem sentido.

A via deve ser dividida se:

  1. Exista pelo menos 5 metros de superfície não trafegável entre os sentidos da estrada. Isso significa um canteiro central de algum tipo, como cimento, árvores, ou apenas grama.
  2. As trilhas de GPS mostrem uma lacuna claramente definida entre as setas coloridas pela orientação do sentido da via ao nível de zoom de 100 m.
  3. Manobras de retorno são necessárias para entrar em vias transversais, devido a obstáculos ao cruzamento.
  4. Seja uma rodovia federal ou estadual de pista dupla, usando os tipos Major Highway ou Freeway

A via não deve ser dividida quando:

  1. Houver entre as pistas um canteiro central ou obstáculo não trafegável menor que 5 metros de largura (veja as excessões acima).
  2. O obstáculo entre as pistas opostas é interrompido na maioria das intercessões.
  3. Surgir uma pista lateral de retorno a esquerda. Dividir este tipo de via cria problemas quando as pessoas fazem o retorno da pista principal ou quando seguem em frente a partir da pista lateral.
  4. (apenas porque) O Google Maps ou outra fonte de mapeamento a mostra como uma estrada dividida.
Leftuturn.png
Não mapeie uma pista lateral de retorno, dividindo a<br\>principal. Mapeie apenas o retorno, como aqui.

(Eu acredito firmemente que, para cada milha de estrada que o Gerente de Área queira dividir em estradas duplicadas, ele deveria primeiro mesclar um quilômetro de estradas duplicadas de volta em uma estrada de sentido duplo. Confira o que está envolvido. Isso constrói o caráter).

Como "desdividir" duas estradas de sentido único

Não há nenhuma maneira fácil de fundir duas ruas de sentido único de volta para uma estrada de sentido duplo - esse é o motivo principal que você deve sempre pensar muito antes de dividir uma estrada. E então, pensar um pouco mais.

Quando você encontrar uma estrada que foi dividida em duas vias, mas não deveria ter sido, provavelmente, alem de erros reportados por usuários, você encontrará instruções incorretas ou complexividade desnecessária nas mesmas e em seus cruzamentos. Basicamente, para corrigir essa estrada você terá que:

  1. Deletar os segmentos um lado da rua, incluindo os segmentos que ligam os dois lados;
    • para deletar um lado, faca uma linha imaginaria vertical, imagine que você esteja dirigindo do lado direito e selecione a via mais a esquerda. Desta forma pelo menos uma via será sempre preservada por padrão.
    • se a linha imaginária for horizontal, exclua a via de cima.
  2. remova todas as junções "órfãs"(provavelmente cada 'cruzamento' terá uma);
    • Se você utilizar a opção 'Bridge'(ponte) para remover as junções desnecessárias, não se esqueça de voltar a via para o nível que estava anteriormente pois essa opção sobe um nível a cada ponte criada.
  3. mude o sentido dos segmentos restantes para sentido duplo;
  4. conecte todas as estradas que estavam ligadas a pista deletada, não se esqueça de ajustar as restrições nas esquinas;
  5. certifique-se de que todos os novos segmentos de mão dupla estão ligados.
  6. Ajuste a via para ficar no meio.

Apos fazer algumas vezes esse processo ele ficará muito simples.

Como dividir uma estrada de sentido duplo

Basicamente, é a operação contraria a anterior, no entanto, caso editores fiquem alternando entre pista dupla ou pista simples, é interessante padronizar a criação:

  1. faca uma linha imaginaria vertical, imagine que você esteja dirigindo pelo lado direito e crie a nova via à esquerda da original;
  2. se a linha imaginária for horizontal, crie uma via no lado superior.
  3. agora conecte as duas vias quando necessário, edite as duas vias para que fiquem no meio da rua, ajuste as restrições nas esquinas e mude as direções para mão única em cada lado.

Estradas com pedágio

Estradas com pedágios devem ser criadas marcando a caixa "Toll road", nas propriedades do segmento aonde encontra-se a cabine de pedágio, não em toda a estrada. Marque segmentos como "Toll road" somente se:

  • Há uma cabine de pedágio, transmissor automático ou outro dispositivo de cobrança, dentro ou nas extremidades daquele único segmento (não marque toda a via, apenas um segmento)
  • Não há outra maneira de passar pelo segmento sem pagar uma taxa (não marque segmentos como saídas ou retornos)

No caso de pedágios que são cobrados apenas em uma direção, divida a estrada(duplicação de via) e onde a taxa é cobrada marque o segmento com a cabine de cobrança.

Não se deve criar todas as pistas ou faixas de uma praça de pedágio.

Crie um Marco do tipo Toll booth em toda a area do pedagio, incluindo as vias de acesso a cabines. Mantenha a mesma quantidade de pistas do trajeto anterior e adicione somente os desvios ou retornos adicionais.

Estacionamentos

Mapear estacionamentos serve para dois propósitos:

  1. permite ao Waze calcular direções porta a porta, dentro da quadra.
  2. permite ao aplicativo Waze sair da via principal, impedindo relatórios de erro inadequados.

Ao criar Marcos (landmarks) de Estacionamento, não confunda com Garage (oficina)

Shopping Centers

Quando mapear um grande quarteirão de estacionamento (como um shopping center), mapeie somente o seguinte:

  1. Vias que se ligam às entradas do quarteirão
  2. Pistas que passam em frente às entradas das lojas
  3. Pistas que passam próximas às vias externas a áerea de estacionamento (para prevenir que os carros trafegando pelo estacionamento, sejam considerados como na via externa, enviando informação incorreta de velocidade)
  4. Pistas primárias que servem para deslocar de uma áerea a outra da quadra

Lembre-se que as metas são usabilidade e simplicidade. Quando em dúvida, imagine-se em um carro, em vários pontos, e pergunte-se qual seria o melhor caminho para chegar uma loja do outro lado da quadra, ou para sair dali de volta à via principal, com tão poucas conversões quanto possível. Você pode ligar a camada de GPS para ver o tráfego mais recente (atalho shift+G), para ajudar a determinar qual a melhor seção a mapear.

Especialmente, não mapeie todas as pistas existentes, e muito menos cada uma das vagas (alguém já tentou fazer!). Isto não tem utilidade além de embotar o mapa, confundir direções e criar uma carga desnecessária no hardware do cliente e servidor.

Lembre-se que a usabilidade e simplicidade estão em primeiro lugar. Seu tempo e experiência em edição são mais necessários em muitos outros lugares no mapa.<br\> <br\> Toda a área privada de estacionamento de veículos deve estar contida em um Marco do tipo Parking Lot. A projeção da planta baixa do prédio de lojas do Shopping deve corresponder a um Marco do tipo Mall/Shopping Center acompanhando seu contorno.

ParkingLotRoad ShoppingCenter.png Mallmap.png
Não se deve mapear todas as pistas de um Estacionamento. Não se deve mapear toda a quadra como Shopping, mas conforme a especificidade dos prédios.

Pequenos lotes de estacionamento

Lotes de estacionamento que servem a um pequeno número de negócios devem ser mínimos: apenas o suficiente para dar ao motorista instruções corretas para entrar e sair do lote. Lotes muito pequenos com apenas uma entrada e saída devem ser representados por um único segmento cruzando diagonalmente a área de estacionamento. Cuidado com saídas de Estacionamentos que tenham uma manobra restrita (tipicamente proibido virar a esquerda). Devido ao modo que Waze calcula o roteamento aplicando penalidades, se há somente um meio de sair de um Estacionamento, ele pode levá-lo a tomar esta manobra proibida a esquerda.

Atendimento "drive-through"

Porque estes lotes podem ser estreitos e congestionados, com vias de mão única, o método mais recomendado de representá-los é através de apenas uma via única em laço do tipo parking lot. Se o lote tem uma entrada e saída coincidente, será necessário construir o laço usando dois segmentos, pois as duas pontas de um segmento não podem ser ligadas à mesma junção.

Uso da via tipo estacionamento (Parking Lot Road)

A via do tipo Estacionamento existe para permitir o mapeamento de quadras de estacionamento, desencorajando o servidor de usá-las para navegação no lugar da rede de estradas.

O Waze mudou o modo que as vias de estacionamento são roteadas em Junho de 2012. Vias de Estacionamento têm uma penalidade quando transitando dela para uma via de outro tipo. Esta penalidade diminui a chance de que o Waze faça o roteamento através de um estacionamento como atalho, mas permite uma melhor navegação para dentro e para fora dele.

Todos os segmentos utilizados para mapear um estacionamento, devem ser do tipo Parking Lot, não devendo misturá-los com outros tipos.


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