Skrzyżowania

Country: Poland

Uwaga! W budowie!

Zasady

Keep it simple — nie komplikuj! Każda reguła ma wyjątek. Gdy rysujemy skrzyżowanie, musimy czasami odwzorować je w pewnym stopniu inaczej, co wyjaśniono poniżej.

Skrzyżowania

Oryginalna strona: Junction Style Guide

Czym jest Skrzyżowanie: Skrzyżowanie jest złożone z trzech elementów:

1. Dwóch lub więcej segmentów dróg.
2. Punktu gdzie drogi się spotykają (czyli skrzyżowanie)
3. Dozwolonych i zabronionych skrętów na tym skrzyżowaniu

Drogi Odchodzące

Oryginalna strona: Junction Style Guide

Czasami możesz zobaczyć drogi, które spotykają się pod dziwnym kątem. W pierwszej chwili chcemy je odwzorować właśnie w ten sposób - dwie linie, które spotykają się pod ostrym kątem.

Niestety, ta metoda ma swoje minusy. W zależności od kąta, aplikacja może odczytać to jako "Trzymaj się prawej strony" lub "Zjedź w prawo", a znacznie bardziej odpowiednia instrukcja to "Skręć w prawo".

W celu wyeliminowania niejasności, musimy odwzorować skrzyżowanie z logicznego punktu widzenia. Rysujemy drogę odchodzącą pod kątem 90 stopni, a następnie tworzymy delikatny zakręt, który dopasujemy do tej drogi.

Skrzyżowania kolizyjne

Oryginalna strona: Junction Style Guide

Możemy zastosować to samo podejście przy tworzeniu skrzyżowania dwóch przecinających się ulic. Jeśli nie przecinają się dokładnie pod kątem prostym, możemy spróbować nadać im taki kształt.

Przybliżamy widok i zakrzywiamy drogę tuż przed skrzyżowaniem. Dzieki temu małemu zabiegowi, kierowca otrzyma prawidłowe wskazówki jazdy (w lewo/w prawo), podczas gdy całe skrzyżowanie będzie sprawiać wrażenie bliskiego oryginałowi.

Najlepsze praktyki dla różnych typów skrzyżowań

Oryginalna strona: Classification of crossings

Pojedyncza droga krzyżuje się z drogą podwójną (SSD)	Podwójna droga krzyżuje się z drogą pojedynczą (DDS)	Skrzyżowanie 3 dróg podwójnych (DDD)
Skrzyżowanie 2 dróg podwójnych i 2 pojedynczych (DDSS)	Skrzyżowanie 4 dróg podwójnych (DDDD)

Można zapobiec zawracaniu (tam, gdzie to konieczne) poprzez zmniejszenie długości segmentu przecinającego drogę do poniżej 15 metrów i pozostawienie go bez nazwy.

Zakręty

Oryginalna strona: Soft and hard turns

System kar Waze: Podczas używania Waze w trybie nawigacji, system wyznacza drogę stosując system kar. Oznacza to, że podczas wyznaczania trasy z punktu A do B, mniej pożądane drogi, lub zakręty dla ruchu przelotowego, otrzymują wyższe kary. Im wyższa łączna kara, tym mniej prawdopodobne, że Waze będzie chciało wyznaczyć trasę przez te segmenty i zakręty. Dlatego też wyznaczana jest droga o najniższym współczynniku kary, przy uwzględnieniu informacji o natężeniu ruchu oraz odległości.

Ograniczenia zakrętów: Skrzyżowanie powstaje, gdy jeden segment zostaje połączony z innym segmentem. Waze wyznaczając przez nie trasę, stosuje pewne kontrole. Są one widoczne w Waze Map Editor (WME) jako czerwone i zielone strzałki wskazujące, czy kierunek podróży jest możliwy przez dane skrzyżowanie. Ustawienia te nazywane są ograniczeniami skrętu.

Strzałka	Status skrętu	Kara	Jak ustawić	Więcej informacji
	Stały zakaz	Bardzo wysoka	W momencie, gdy edytor klika na strzałkę w celu wprowadzenia zmiany z zielonej na czerwoną lub z czerwonej na zieloną i znowu czerwoną	Waze najczęściej nie wyznaczy trasy przez taki zakręt
	Wstępny zakaz	Wysoka	Nowoutworzone zakręty na skutek przyłączenia istniejących segmentów do innych segmentów Przejmowane z istniejących segmentów podczas przyłączania nowych segmentów	Brak możliwości powrotu do tego stanu, chyba że spełnione są dodatkowe warunki
	Wstępnie dopuszczony	Niska	Automatycznie ustawiony przez Waze w momencie wykrycia wystarczającej liczby przejazdów przez Wstępnie zakazane zakręty	Waze nie zastąpi Stałych zakazów skrętu po wykryciu przejazdów w przeciwnym kierunku
	Stale dopuszczony	Bardzo niska	W momencie, gdy edytor klika na strzałkę w celu wprowadzenia zmiany z czerwonej na zieloną lub z zielonej na czerwoną i znowu na zieloną	Również w momencie zaznaczenia skrzyżowania i naciśnięciu Q a następnie W Skróty klawiszowe (ang.)

Łączniki dróg

Wjazdy/zjazdy bezkolizyjne

Oryginalna strona: Junction Style Guide

Kiedy używać wjazdów/zjazdów bezkolizyjnych

Użycie wjazdu/zjazdu bezkolizyjnego jest zasadne jeśli spełnione są następujące warunki:

1. Jedna z dróg przecina drugą poniżej lub powyżej niej, nie tworząc skrzyżowania kolizyjnego
2. Przynajmniej jedna z dróg jest następującego typu:
   1. Drogą wojewódzką
   2. Drogą krajową
   3. Drogą ekspresową/autostradą
   4. Wjazdem/zjazdem bezkolizyjnym

Jeśli powyższe warunki nie są spełnione, możesz mieć do czynienia z Łącznikiem kolizyjnym.

Jak bardzo złożone powinny być zjazdy/wjazdy bezkolizyjne?

Zasada #1 brzmi: "im prościej tym lepiej". W przypadku, gdy rozgałęzienia na końcu zjazdu/wjazdu bezkolizyjnego nie są położone daleko od siebie (zarówno wjazdy, jak i wyjazdy), najlepszym rozwiązaniem będzie utworzenie pojedynczego segmentu łączącego się ze skrzyżowaniem za pomocą pojedynczego węzła. Istnienie namalowanej, betonowej lub trawiastej wyspy NIE jest wystarczającym powodem rozdzielenia pojedynczego zjazdu/wjazdu bezkolizyjnego na kilka segmentów.

W przypadku, gdy ścieżki na końcu zjazdu/wjazdu bezkolizyjnego są istotnie od siebie oddalone, bez względu na rodzaj wyspy, wówczas zjazdy/wjazdy bezkolizyjne należy rozdzielić.

Łączniki kolizyjne

Oryginalna strona: At-Grade Connectors

Kiedy łącznik powinien być odzwierciedlony na mapie?

• Gdy pas do skrętu jest fizycznie oddzielony od głównej drogi już w znacznej odległości od skrzyżowania
• Gdy pas do skrętu wyznaczony jest daleko od skrzyżowania (z powodu rozmiaru skrzyżowania lub kąta pod jakim spotykają się drogi) a kierowca może go przeoczyć oczekując opóźnionego komunikatu głosowego "zakręt", lub Waze może błędnie ocenić skrzyżowanie i zakłócić nawigację
• Gdy obszar obfituje w inne komunikaty, przez co kierowca może nie otrzymać odpowiedniego ostrzeżenia o zbliżającym się zakręcie z wyprzedzeniem - w tym przypadku prawidłowo umiejscowiony łącznik pozwala powiadomić kierowcę trochę wcześniej
• Gdy zgłaszane są przez użytkonwników raporty (update requests), wskazujące na zbyt późny komunikat, lub na to, że mapa powinna pokazywać łącznik
• Gdy zgłaszany jest raport automatyczny (map problem), wskazujący na zbyt duże oddalenie od siebie dróg z powodu na zbyt duże oddalenie skrzyżowania od pasa do skrętu

Jeżeli masz wątpliwości - nie wprowadzaj zmian. Każdy łącznik komplikuje mapę i zwiększa Twój nakład pracy w momencie weryfikacji przyłączeń, kierunkowości, nazw, itp.

Jak oznaczyć typ łącznika?

Typ łącznika segmentu powinien być ustalony na podstawie najniższego typu dróg, które łączy.

Np.: Łącznik "ulicy" i "drogi wojewódzkiej" powinien być "ulicą".
Np.: Łącznik "drogi wojewódzkiej" i "głównej ulicy" powinien być "główną ulicą".
Np.: Łącznik "głównej ulicy" i "głównej ulicy" powinien być "główną ulicą".

Jak nazwać łącznik?

W większości przypadków pozostawienie segmentu bez nazwy będzie wystarczające. Komunikaty nawigacyjne użyją po prostu nazwy segmentu, który jest przyłączony poprzez łącznik.

Jeśli na skrzyżowaniu występują specyficzne znaki, które są niejasne lub sprzeczne z nazwą docelowego segmentu, wówczas taki łącznik można nazwać.

Ograniczenia zakrętów istotne dla prawidłowej kierunkowości łącznika

Prosty łącznik skrętu w prawo pomiędzy dwoma drogami dwukierunkowymi wymaga zakazu skrętu w prawo zarówno na głównym skrzyżowaniu, jak i na samym łączniku tak, aby uniemożliwić Waze wskazanie kierowcy konieczności skrętu w lewo przez drogę, aby dostać się do łącznika.

RÓWNIEŻ na końcu łącznika należy umieścić zakaz skrętu w lewo.

Kontrola instrukcji kierunku jazdy

Oryginalna strona: How Waze determines turn / keep / exit maneuvers

Definicje

a) s-in: segment dochodzący do skrzyżowania
b) s-out: segment odchodzący do skrzyżowania
c) s1, s2 … sN: wszystkie segmenty podłączone do tego samego skrzyżowania
d) Najlepsza kontynuacja - patrz wyjaśnienie poniżej

Czym jest 'najlepsza kontynuacja'?

W celu ustalenia, czy s-out jest prawdziwą kontynuacją s-in, wykonujemy następujące czynności:
- jeśli s-out ma ten sam typ drogi i nazwę ulicy, wówczas jest wybrany jako prawdziwa kontynuacja.
- jeśli nie, weryfikowane są kolejne segmenty: s3, s4 … sN. Jeden z nich będzie wybrany jako lepsza kontynuacja niż s-out, jeśli spełnione są obydwa warunki:

• dany segment lepiej pasuje do nazwy ulicy i typu drogi niż s-out (np. ma tą samą nazwę ulicy a s-out nie; ma ten sam typ drogi co s-in, a s-out nie), przy czym nazwa ulicy jest ważniejsza niż typ drogi.
• kąt pomiędzy danym segmentem a s-in jest mniejszy niż kąt pomiędzy s-out oraz s-in

Algorytm / zestawienie warunków

Algorytm cyklicznie powtarza listę warunków. Jak tylko jeden z nich jest spełniony, określana jest odpowiednia instrukcja a algorytm kończy działanie.
Lista warunków:

1. jeśli skrzyżowanie ma tylko 2 segmenty, wówczas wydawana jest instrukcja: 'KONTYNUUJ'.
1.1. Skrzyżowania typu 'T' mogą być uznane za składające się z 2 segmentów, w przypadku kiedy niektóre z segmentów na skrzyżowaniu są drogami jednokierunkowymi.

2. jeśli kąt pomiędzy s-out oraz najlepszą kontynuacją jest większy niż 45 stopni (i mniej niż 180), wówczas wydawana jest instrukcja: 'SKRĘĆ W PRAWO'
2.1 Zakłada się, że na drogach głównych (drogi wojewódzkie, krajowe, drogi ekspresowe/autostrady) nie wystąpią kąty większe niż 45 stopni.

3. jeśli s-out jest określony jako najlepsza kontynuacja s-in (wyjaśnienie 'najlepsza kontynuacja' zostało opisane powyżej), wówczas wydawana jest instrukcja: 'KONTYNUUJ'

4. jeśli s-in jest drogą główną (drogi wojewódzkie, krajowe, drogi ekspresowe/autostrady) a s-out nią nie jest, wówczas wydawana jest instrukcja: 'ZJEDŹ W PRAWO'

5. jeśli s-in jest wjazdem/zjazdem bezkolizyjnym a s-out nie jest ani drogą główną ani wjazdem/zjazdem bezkolizyjnym, wówczas wydawana jest instrukcja: 'ZJEDŹ W PRAWO'

6. jeśli żaden z powyższych warunków nie jest spełniony, wówczas wydawana jest instrukcja: 'TRZYMAJ SIĘ PRAWEJ STRONY'